特斯拉對外開放充電樁，加速建設超充網絡，為何說補能是下一風口？

近期，特斯拉官宣將在國內進行充電網絡開放試點，首批試點開放10座特斯拉超級充電站，120座目的地充電站。此前特斯拉已經在北美和歐洲開放充電網絡，此次在華開放也將進一步完善全球補能網絡開放。截至今年4月底，特斯拉在國內已經布局了1600多座充電站、1萬多個超級充電樁，覆蓋了國內主要城市，那么為何特斯拉要加速補能網絡開放，充電樁會是下一個風口嗎？

首先，毫無疑問充電樁屬于風口行業。為了推廣新能源車，配套的基礎設施建設是重中之重。2020年3月，我國將充電樁建設納入新基建范疇，隨后工信部發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》再次力挺充電樁行業，要求新增公共充電樁與新能源汽車推廣數量比例爭取達到1:1。在此背景下，眾多上市公司入局充電樁行業。華為據悉發布了Fusion Charge的600千瓦超充樁，輸出電壓達到1000V，超過當前造車新勢力主打的800V高壓充電。國電南瑞則在江蘇建設了充電示范項目，輸出功率可達480千瓦。

其次，在產品價值方面，快充樁經濟價值更高，各家車企應更加關注。根據廣汽埃安對高壓快充技術的展望，目前主流新能源汽車高壓快充技術已經進入第二階段，充電電壓達到800V，未來需要向更高邁進。此外，在產品價值方面，快充樁單樁價值高達數萬元，而家用慢充則成本低很多，并不能給車企帶來足夠產品收入。

最為重要的還在于通過建設大規模充電補能網絡，車企會有更為深厚的護城河。就拿此次上海車展來說，雖然各家車企在加速發布全新汽車產品，但是令人耳目一新的產品寥寥。在自動駕駛輔助技術尚未取得革命性突破之際，車企為了擴大新的營收來源，通過補能網絡收取費用是個更好的選擇。

目前各家車企正在加速旗下充電樁建設，蔚來汽車總裁秦力洪公開呼吁車企都要自建充電樁并共享。這一方面有助于服務于現有用戶，另一方面也能在將來向其他品牌用戶收費。同時，各家車企自建充電樁能加速彌補政府充電樁建設的不足。只有在補能體系越發完善的背景下，不少里程焦慮的用戶才會去考慮純電車型，而通過建設充電樁車企也可以間接促進用戶購車，可謂一舉兩得。

展望未來，車企間的競爭將不再是單純的汽車售賣的競爭，更多的還是體現在后勤保障方面。除了提供給用戶更為貼心的服務外，哪家車企更能提供完善的充電設施，更能兼容更多品牌充電樁，那么這家車企才有可能會脫穎而出。那么在這一背景下，各家車企應足夠重視充電樁行業，這一行業既可以培養新的市場增長極，同時也可以給車企帶來差異化競爭優勢，可以說充電樁行業就是接下來幾年的風口。