銷量翻倍增長，為何說德國車市將是國內車企的下一個藍海？

近期，德國汽車運輸管理局（KBA）發布了國內3月份汽車銷售數據，數據顯示，德國3月的汽車注冊量同比增長17%，至281361輛；今年一季度，德國車市完成銷量666818輛，同比增長6.5%。增速更高的是德國的新能源車上牌量，3月德國新能源車注冊量達到44125輛，同比增長28%。反觀國內，一季度乘用車銷量整體承壓，不少車企出現了同環比銷量下跌，而德國市場則處于增長中，德國似乎是個藍海市場，值得各家車企去分一杯羹。

的確，目前國內各大車企正積極拓展德國市場。3月，領克在德國的銷量同比增長超3倍達到429輛；上汽名爵3月在德國銷量同比增長超2倍達到2010輛。長城汽車完成銷量164輛，蔚來則完成銷量122輛，愛馳完成銷量18輛。雖然造車新勢力布局德國較晚，但是德國高速增長的市場空間給了蔚來、愛馳大展拳腳的機會。

4月4日，蔚來宣布旗下的ET5和ET7在德國開啟交付，新車售價區間為8.19至7.09萬歐元，德國用戶也可以選擇電池租賃服務以進一步降低用車成本。對于蔚來而言，德國市場本身是個高度發達的汽車市場，因此用戶培育成本較低，同時這一商業模式也更容易為德國消費者所接受。此外，德國的交通設施發達，自動駕駛立法也極為先進，這給了深耕智能駕駛服務的蔚來、小鵬汽車等車企更大的優勢。

不同于俄羅斯或者中東歐市場，由于當地基礎設施并不完善，因此電動車銷量增速雖高，其市場銷售總量無法與德國媲美。而且德國消費者的消費能力更高，這也給了國內車企更大的利潤空間。但也因為德國汽車市場發達，國內車企必須要拿出足夠的誠意才能滿足消費者期待。

早前就已經布局西歐市場的造車新勢力愛馳汽車已經在德國慕尼黑設立了歐洲總部。在愛馳看來，其不僅是將汽車出海，同時也是整車的生產技術、軟件服務、售后服務等附加產品的出海。因此愛馳才不惜重金在歐洲建立研發中心，賦能旗下產品。眾所周知，各國對汽車產品的法律法規要求并不相同，包括車輛排放等級、智能駕駛輔助監管等標準都不一致，因此車企在出海時尤其需要注意旗下產品與當地的適配性，只有在充分的市場調研再加上用心的產品及服務，由此才能切入比我國更為發達的汽車市場。

展望未來，隨著歐洲與我國的貿易形勢進一步回暖，我國愿意出海的車企數量將進一步增加，我國車企將充分受益于德國市場的增長。蔚來、上汽名爵在當地取得的銷量增速同樣可以被更多車企所復制。但在這一過程中，各家車企需要不斷打造真正吸引消費者的產品，同時提供令人滿意的服務，由此才能在新市場中取得成功。