中國皮卡藍皮書顯示，消費理念和消費限制制約皮卡行業發展

《中國皮卡汽車產業發展報告》暨中國皮卡藍皮書由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網共同編著，2021版藍皮書對2020年國內外皮卡市場、品牌份額等內容進行了數據、圖表和文字的總結，供業內外參考。

我國皮卡行業發展中存在的問題

中國皮卡車行業發展至今已有30多年，技術從無到管理從無有序，服務質量全面提升，產業鏈逐步完善。但在發展過程中，皮卡車場面臨各種難題，影響了我國皮卡車行業的健康發展。

皮卡車消費限制多

當前，我國皮卡車在消費使用端存在多種限制，如上牌、年檢、進城、報廢等。皮卡車在我國標準GB0T3730.1和GB7258中的定義為“多用途貨車”，在很多政策管理上統一將皮卡車與貨車等同，而在皮卡車產品準入方面的標準基本與乘用車看齊，皮卡車在使用性能、安全性能、高端配置、產品質量上與乘用車沒有太大差異，但在消費使用端與乘用車差異明顯首先，皮卡車無法進城，大中型城市施行的是限制皮卡車進城的政策。

在路權管理方面，我國皮卡車等同于貨車的管理路權，在多數省份施行限行政策；當前，部分三、四線城市以及鄉鎮地區對皮卡車的路權管理比較松，多數允許進城，因此三、四線及以下城市的皮卡車消費需求旺盛；而在二線城市和部分三線城市對皮卡車施行限制進城通行的管理政策，抑制了城市對皮卡車的消費需求。其次，我國皮卡車在車輛上牌和年檢方面與乘用車差異明顯�！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，“載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次”，因比，我國皮卡車是歸入載貨汽車進行車輛年檢的；皮卡車的上牌環節也較乘用車復雜。年檢成本和時間的增加，一定程度上抑制了皮卡車的消費需求。再次，我國皮卡車按貨車的報廢年限要求進行管理�！稒C動車強制報廢準規定》要求，載貨車使用年限為15年060萬公里，一定程度上抑制了768高端皮卡的消費需求，也影響了二手皮卡車交易最后，我國針對皮卡車的其他方面也有很多限制，如節假日皮卡車高速出行不免費等。

產品質量參差不齊

從整個發展過程看，產品質量是制約皮卡車品牌影響力提升的重要因素之一。在早期競爭中，皮卡車是各個企業基于各自已有整車產品改裝而來的，因此市場上有卡車改裝的皮卡車、轎車改裝的皮卡車以及部分越野車改裝的皮卡車，當時行業重點企業有河北中興、長城汽車、長豐揚子、一汽紅塔、福迪汽車等。當時的皮卡車在外觀、內飾配置、乘坐舒適性、操作性能等方面與國外品牌相比存在明顯劣勢。由于皮卡車與乘用車在質量上差距大，初期的皮卡車主要用于拉貨，在消費者早期的印象中皮卡車就是小貨車和工具車的代名詞。

近幾年，我國試行皮卡車進城通行的政策，受早期皮卡車質量較差的印象影響，中高端皮卡車市場需求低迷；經過長城汽車、江鈴汽車等皮卡車企業持續多年的經營，消費者逐步改變了對皮卡車的認知；當前，皮卡車質量大幅提升，皮卡車品牌深入人心，消費者對皮卡車的印象已大幅改觀，皮卡車逐漸回歸本來屬性。

消費理念有待回歸

皮卡車是以乘用為主，兼具少量載貨功能的多用途車型。在國際主流皮卡市場上，皮卡車在家庭用車、旅游休閑、工作用途等方面都極受歡迎。在我國多數三、四線城市以及鄉村的道路上，常常見到載著工具的皮卡車，并且都粘貼有反光標識，側門噴涂了載重標識；很少見到有人開著皮卡車在郊區越野，也很少遇到開著皮卡車旅游的人，甚至在城市的超市停車場，基本上看不到采購生活物資的皮卡車。在我國的一、二線城市，很少見到皮卡車，僅在事故、維修點等附近可見用于電力等城市維護的黃色皮卡工具車。

由此可見，我國消費者對皮卡車存在很深的誤解。近幾年，隨著皮卡車市場體量的擴大，整車企業逐漸重視皮卡車，對皮卡車的研發投入力度不斷加大，皮卡車的質量也不斷提升，市場上出現了一大批品牌，如長城風駿系列、江鈴寶典系列、鄭州日產引入的納瓦拉卡車系列等。在中低端市場，由于皮卡車配置的提升、科技元素的增加，消費者對皮卡車即工具車的觀念逐漸淡化，上檔次的商用皮卡車受到青睞。皮卡車產品質量的提升帶來了積極的消費變化，市場上出現更多追求高品質皮卡車的需求。由于消費觀念的變化，中高端皮卡車市場也迎來了春天，長城汽車、江鈴汽車、上汽大通、江西五十鈴、鄭州日產等企業加大中高端皮卡車市場投入；2019年，長城汽車推出了高端乘用皮卡和商用皮卡長城炮，江鈴汽車也推出了美式高端皮卡車域虎9，鄭州日產、上汽大通北汽福田等企業也推出了高端品牌。皮卡車市場上出現了“百花爭艷”的景象，皮卡車逐步回歸乘用為主兼具載貨用途的屬性。