重慶皮卡發展速度加快，2020年長城皮卡份額占56.31%

《中國皮卡汽車產業發展報告》暨中國皮卡藍皮書由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網共同編著，2021版藍皮書對2020年國內外皮卡市場、品牌份額等內容進行了數據、圖表和文字的總結，供業內外參考。

2020年皮卡重點省份各品牌份額分析

西藏

西藏在2020年全年的皮卡銷量較以往有所下降，但各皮卡品牌在西藏均有布局。西藏地處高原地區，全年可支配收入2萬元（2019年），由此可以分析出，價格實惠且耐用的皮卡，相對其他車型而言更容易讓當地人接受。

從圖表也可以看出，長城皮卡雖然以45.15%的比例占了1/3以上的市場份額，但中興、江淮、黃海、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、福田等品牌都以其過硬的產品力和體驗式營銷，在西藏皮卡市場中占有一定的市場份額。不過，從數據上來看，競爭還是比較激烈的。

  西藏各皮卡品牌份額

新疆維吾爾自治區

作為第二批皮卡解禁的試點省份，新疆近年來在逐步落實、修正、完善皮卡解禁的相關政策和規定。2020年，新疆出臺了促進汽車消費增長的15項措施。對于皮卡進城限制在原有規定上有所調整，對烏魯木齊喀什等地皮卡進城政策放寬或是放開，并對原有不限行地區進行規定調整。而皮卡解禁工作的不斷細化推進，也讓新疆皮卡銷量在2020年累計同比增長了25.35%，銷量近2萬輛。

從品牌的角度看，長城皮卡的市場份額為36.42%，鄭州日產、江西五十鈴分別以19.09%、16.36%的品牌份額緊隨其后。江淮、福田、中興、大通、慶鈴、黃海、長安的市場份額相差不多。

新疆維吾爾自治區各皮卡品牌份額

云南省

云南是繼四川省以外的皮卡銷售大省，2020年的總銷量僅比四川省少了1000輛左右。作為首批皮卡解禁試點省份，是首個發布皮卡解禁方案細則的省份，針對不同地區的特點，制定了相應的放寬或是放開方案。加上省內的多地形特點，激活了皮卡市場，也成為了各家皮卡車企的“必爭之地”。

從品牌份額上看，長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產和江西五十鈴作為頭部企業，競爭態勢比較激烈，特別是鄭州日產和江西五十鈴，相差不到1%。另一梯隊的江淮和福田同樣以6.64%、6.22%的占比賽跑，中興、大通、慶鈴、長安也呈現出競爭的格局。在各家車企新品和銷售渠道的進一步布局，相信2021年云南省的皮卡銷量也會呈現增長態勢，而市場份額也將隨之發生變化。

云南省各皮卡品牌份額

浙江省

位于長三角地區的浙江省，土地資源和海洋資源非常豐富。早期，皮卡作為工具車發揮了重要的作用。隨著城市化的發展，工具車用途的皮卡逐步被乘用車所取代。2020年2月，寧波放寬了皮卡進城的限制。雖然只是放寬，但一旦經過市調和政策調整，不排除在省內其他城市推行。畢竟商用和乘用的皮卡對于浙江的車主而言，確有需求。

從各皮卡品牌的份額占比來看，長城皮卡占據市場的1/3，為32.15%。不過，江鈴皮卡以27.96%的份額位居第二，與長安皮卡的差距并不大。鄭州日產和江西五十鈴共同占據了23%左右的市場份額。與其他省份不同，上汽大通在浙江省的皮卡份額占到6.19%，與其銷售渠道布局不無關系。

浙江省各皮卡品牌份額

重慶市

“擇時啟動皮卡車進城放行試點”的重慶市，在2020年正式提出“放寬便利皮卡車進城限制”。意味著作為直轄市的重慶，成為了首個放寬皮卡進城限制的直轄市。其實，作為“山城”，皮卡更加適合在重慶行駛。此外，重慶汽車工業的根基，讓這座城市不僅可以生產皮卡，還有望成為皮卡消費大省。

從2020年各皮卡品牌份額圖看，長城皮卡以56.31%的份額占據一半的市場。江鈴、江西五十鈴的份額相差不多，分別為9.46%、8.61%。值得一提的是，慶鈴作為本土企業，以9.27%的市場份額位居第三。其他品牌的份額都在5%以內�？梢�，本土企業有著不小的競爭優勢。長安皮卡雖然在2020年重慶的品牌份額只有3.68%。不過隨著皮卡板塊的重視程度逐步提升，加上全球技術的支持，2021年的市占率值得期待。

重慶市皮卡品牌份額