更上乘的行駛和豐富的智能駕駛，試駕2.0T+四驅全新哈弗H6

去年8月份，全新一代哈弗H6正式上市，更加大氣且精致的外觀，贏得行業和消費者無數的好評。不過稍有不足的是，僅僅上市了1.5T的全新一代哈弗H6在動力上相對同級還是稍顯不足。這不就在2021年1月初，哈弗H6就抓緊上市了2.0T+四驅的全新車型。我們也是第一時間進行了試駕體驗。

要論跟之前8月上市的1.5T車型外觀上有什么變化呢？我給出的答案是差別不是很大。整車依舊延續了哈弗家族的設計，中網部分內嵌著等差數列狀的三角圖案，配合著鋒利的大燈使得前臉有著不錯的視覺沖擊感。熏黑的輪轂配合著19寸的輪胎，這是1.5T車型上所沒有的。車尾部分，采用了當下非常時髦的貫穿式尾燈。在夜晚點亮，提升了一定程度的辨識度。

雖然跟先前一步上市的1.5T車型沒有太大的區別，但是相比較上一代車型，全新一代哈弗H6的外觀更加精致，更有設計感。

來到了車內，給我個人的感覺絕對是眼前一亮。首先在色彩的運用上，采用了這種白金拼接的配置，除了能夠營造出一種高級感，最重要是看上起很個性。儀表盤和中控屏都采用半浮空的設計，屏幕不大，給人一種很小資的感覺。雖然把空調控制區域融入到了屏幕當中，但是還是在中控屏下方保持了一列實體按鍵。在簡約的同時，還能照顧到實用性。換擋機構光看上起就非常的精致，鍍鉻的包裹還在外附著了一層類似與磨砂手感的材質。即美觀，還能保證換擋的準確性。

坐到后排，又到了空間大評測環節。雖然2738mm的軸距看上去沒有現在很多A+SUV那么夸張，但是依舊為整車后排帶來了不錯的空間體驗，并且后排的地臺也是盡量做到全平。我身高175cm，體重160斤，以正常的座椅腿部還有差不多兩圈的空間，頭部也有差不多一圈的空間。我都有點懷疑，這樣的軸距能有這樣的空間，長城是不是去找本田的人來設計哈弗H6的空間。

關于這款車的動態呢，裝配了全新2.0T動力的哈弗H6在加速體驗是非常的好，尤其是低扭矩的時候，總感覺這臺車的發動機充滿著無限戰斗的欲望。油門踏板是非常的線性，不會有那種過于靈敏的調教使得車有很強的突兀感。雙離合變速箱在低速換擋的時候會有一些小小的頓挫，這是無法避免的。不過到了中高速，就察覺不到換擋的存在。剎車前段會有一些小小的礦量，有種日系車的感覺。這種剎車只要慢慢適應，就會把車剎的非常舒服。有著四驅系統的加持，讓整車的加速更加拿捏自如，并且在過彎的時候，整車的姿態會更加的平穩。

整車的懸掛是偏軟的調教，所以對于路面上細小的震動，我幾乎是感覺不到會傳到車內。對于那些偏大的坑洼路面，這時候懸掛又多了幾分韌勁，不會說因為軟而產生多余的晃動，反而是可以很快速的處理這些震動。

可能有人會擔心四驅車油耗會過高，不過在我試駕看來完全不用操行。這臺發動機的熱效率已經突破了38%，達到了國際領先水準，并且根據我實測，這臺車城市的油耗幾乎就保持在9個油左右，比很多2.0T四驅的車型省油的多。

當然，我今天試駕并不是只有這些平常的動態感受，而是第三代哈弗H6換成了全新的檸檬平臺所帶了的全新智能駕駛。能夠看到，當我把并線保持系統打開之后，整臺車會通過方向盤慢慢修正我的試駕路線。遇到前車減速�？梢愿鶕�我調節的與前車遠近來自適應剎車。主動剎車非常的幾乎，如果遇到緊急情況，會輔助我剎車。雖然沒機會體驗疲勞駕駛，但是這個功能是不可或缺的。

Nice車觀

短暫的一天體驗后又到了總結時候，2.0T的動力讓第三代哈弗H6有了全新且強勁的動力體驗，四驅系統的加持，也讓整體的行駛質感更高。全新檸檬平臺下的智能化駕駛，實際體驗確實不錯。

對比同級，15萬的價格也就只有哈弗H6能讓你享受到大氣的外觀、不錯的空間、強勁的動力、智能化的體驗等等。這也就是為什么哈弗H6能夠賣這么好的原因？