試駕愛馳U5，二線新勢力造車的優勢與不足

對于愛馳U5我們看到更多是求穩，從自動駕駛到車聯網再到續航能力，愛馳都做到了相對的平衡，這對第一款車型來說是一件好事，能夠在相對平衡中找到優勢與不足，從而快速迭代升級。

車型：愛馳U5

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：智能網聯車機系統

智能駕駛配置：自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助、泊車系統

新勢力造車好不好，試過蔚來、小鵬、理想和威馬之后，還需要試駕一下新勢力二線品牌愛馳、哪吒、零跑。

近期，智駕君在北京拿到了愛馳2021款U5車型，并對該車的車聯網系統、智能駕駛系統和續航做了一次深度的體驗。

作為愛馳的一款量產上市車型，愛馳U5定位于主流中堅及家庭消費首選的A+級智能純電SUV，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據不同配置選擇，補貼后售價區間為16.69萬-24.99萬元。

從定價來看，愛馳U5直接競爭車型包括了小鵬G3、威馬EX5、比亞迪宋Pro、北汽EU7等，在這個售價區間內消費者可選擇的車型非常之多。

那么，作為造車新勢力，愛馳U5的優勢與需要改進的地方有哪些，我們這篇將做一個詳細的說明。

AI智聯系統，一呼能百應？

說到新勢力造車，首先要提到的兩個概念就是車聯網與自動駕駛，在剛剛結束的智已與蔚來ET7的發布會上，我們看到了他們對未來2-3年智能化汽車的解讀。

作為在銷售車型，愛馳U5的車聯網體驗現階段何如？能不能稱得上主流的車機體驗？

先看設計，愛馳U5車機特點是采用了4.2+7+4.2英寸液晶儀表三折屏+12.3英寸全液晶中控屏，看前幾個尺寸數字可能有些難理解，這里可以直接看圖。

愛馳官方解釋是，三折儀表屏可以分屏顯示，互不影響，讓操作更隨心，儀表右屏顯示地圖導航，中控屏可顯示音樂界面，導航與音樂更配。

愛馳的這一點解釋確認存在一定的合理性，但從視覺和使用體驗上來看，液晶儀表三折屏意義不是很大，由于每塊屏幕之間還有黑邊，這個設計不如一個屏幕看來更直接。

單獨顯示的地圖確實會駕駛者能夠在第一時間看到道路信息，但是在方向盤調節過程中，存在一定的遮擋。

12.3英寸全液晶中控屏相對看起來協調很多，主界面UI設計簡潔、具有較強的操作便利性，這套主頁UI設計大致分為三個部分，最左邊的常用功能菜單、中間可定制卡片以及最右邊的全新“小馳”智能虛擬助手。

最常用的定制卡片可以設計導航、電話、娛樂、天氣、個人中心、車家互聯等，長按可以進入進行個性化定制。

全新“小馳”智能虛擬助手采用了動態的設計，并集成語音交互與智能情感引擎，強化語音控制車機軟件及基礎硬件功能。

在開車過程中，動態的形象設計可以讓自然語言對話不再“機器化”，在啟動車輛的一瞬間，會有一種溫暖感，與此同時，還能快速通過語音的對車輛的狀態查詢，比如“還能跑多遠”、“剩余電量多少”等語音查詢指令。

語音的全局免喚醒是愛馳U5車聯網的亮點之一，所謂全局免喚醒，即在任意場景下，都可以通過經愛馳定制的免喚醒詞，執行功能操作，無需喚醒。

2021款愛馳U5采用了主動式智能語音交互，通過精準的語義識別和聲源定位技術，其可以實現語音控制車輛硬件、免喚醒語音控制、多輪對話、連續指令、語音閃念膠囊、自定義語音合成等功能。

在行駛過程中，調節音量時可以直接說“增大聲音”，如果不符合免喚醒指令，類似“聲音大一點”這樣的指令，在“你好，愛馳”語音喚醒之后，也可以執行。

值得一提的是，光是提高空調溫度，愛馳U5就支持10多種不同的說法，包括了空調打高點、溫度升高些、調到最高溫度、溫度調到28度、溫度升高2度、主駕/副駕溫度調高2度等。

這一點非常實用，識別高的同時更像是進行自然語言對話。

而針對一些不常用的語音場景，愛馳U5還提供了三種喚醒方式：

通過語音喚醒詞你好，愛馳；

通過方向盤右側的語音按鍵；

通過中控屏左側常駐欄的語音功能鍵。

在娛樂影音方面，愛馳U5提供喜馬拉雅有聲書和qq音樂在線音頻，需要指出的是，想要使用該應用必須要進行第三方帳號登陸，登陸之后打通了手機端和車機端賬號。

使用過程中體驗不是很好的是，QQ音樂必須登錄才能使用，一次登錄有效期僅為30天，這一點在使用中不是很便利。

在導航方面，新款車型對地圖桌面進行了優化，取消桌面化地圖，改為應用卡片，減少后臺運行空間占用，提升流暢度，取消桌面地圖化，去除冗余的符號，只留下必要信息和內容，優勢是一眼看到核心內容。

導航能力中規中矩，在一些交叉路口、隧道以及高速下路口等容易走錯的路口進行了優化，極大的提升了地圖的基礎導航能力。

此外，愛馳U5新增功能還包括了車內智能監測安心提醒、熱失控提醒、愛馳定制電臺、增加英文界面、駕駛行為報告和自定義語音合成。

根據《AutoR智駕車機系統評分》標準，愛馳U5車機系統評分等級為良好。

跟車行駛平穩，車道保持有待提升

自動駕駛能力是新勢力造車市值與宣傳的一大殺手锏，超遠探測激光雷達、超大算力平臺以及芯片都將成為智能化汽車的新亮點。

愛馳U5在AI-Pilot自動輔助駕駛功能層面也做到了全面開放，可實現ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急剎車、SCC超級巡航等L2級別自動駕駛功能。

在傳感器硬件方面，愛馳U5全車搭載了22個傳感器，包括了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，2個車內攝像頭。

從配置來看，這些傳感器均屬于車規級傳感器，少了激光雷達的加入，整體硬件系統價格較低。

這也導致車輛在輔助駕駛功能后期OTA升級過程中存在一定的局限性。

相比蔚來、特斯拉以及小鵬汽車一鍵啟動輔助駕駛功能，愛馳U5在輔助駕駛啟動按鍵設計上比較傳統。

針對輔助系統的啟動與切換，愛馳U5為這套系統設計了五個實體按鍵，這一操作對當前輔助駕駛功能來說還算是友好，如果升級到高速自主可變道巡航時，還需對按鍵與導航層面進行優化。

在駕駛過程中，我們多次體驗了ACC全速域自適應巡航和SCC超級巡航系統，這兩個功能最大的區別在于是否可以在巡航過程中輛始終在本車道內行駛。

在0至130km/h速度內，通過車輛前向毫米波雷達和前視高清攝像頭感知能力可以啟動該系統，啟動之后，車輛可以跟隨前車自動行駛。

高速路段，愛馳U5跟隨前車比較平穩，針對跟車距離可以實現5個級別的調節，所以不會存在與前車擁有較大的車距。

但是，巡航系統與車道保持系統同時開啟時，車輛并不能一直在處于車道中間行駛，智駕君短暫放開后，車輛在車道內左右搖擺，存在一定的危險性。

值得一提的是，針對限速路段，該車表現較為突出，一旦車輛超速，系統通過儀表盤圖標提醒用戶控制車速，據悉，車輛可識別前方150m的道路范圍、60多個國家的不同類型的限速交通標識牌。

此外，車輛還配置了AEB自動緊急剎車，通過前視高清攝像頭及前置79GHz毫米波雷達，可智能識別前方200m范圍內的行人、騎行者、車輛多種類目標，結合FCW前方碰撞預警功能，在碰撞發生之前主動介入，啟動制動系統進行剎車。

根據《AutoR智駕智能駕駛輔助系統評分》標準，愛馳U5自動駕駛輔助系統評分等級為良好。

實測續航，工況續航打7折

這次我們借來的愛馳U5配置了寧德時代NCM 523電芯，電池包容量達為63kWh，數據顯示，NEDC續航里程503km，WLTP工況續航里程可達400km。

采用聯合汽車電子三合一高性能永磁同步電機，系統集成度更高、輕量化提升、能量密度提升，電機峰值功率達到150kW，相比現款車型提高10kW，最大扭矩為310Nm。

測試過程中，室外溫度為零下5攝氏度，全程開啟空調，測試路段為平時上下班的朝陽北路及東五環路段。

在幾天時間中，我們大約行駛了100公里，實際掉電續航里程為160公里左右，總體來看，在寒冷的北京駕駛愛馳U5實際續航接近300公里。

這一成績可以說非常優秀了。

在充電方面，愛馳U5支持快充和慢充兩種充電模式，在冬季充電時，30%-80%電量補充約為30分鐘。

最后做一個簡單評論，愛馳作為一家由傳統汽車人陣營創立的新勢力車企，他們有著自己對汽車的理解以堅持，從U5上面我們可以看到很多傳統汽車的影子，但作為新勢力的一員，他們也在進行自我突破，相信下一款車型，是一款完全智能化的車型。

對于愛馳U5我們看到更多是求穩，從自動駕駛到車聯網再到續航能力，愛馳都做到了相對的平衡，這對第一款車型來說是一件好事，能夠在相對平衡中找到優勢與不足，從而快速迭代升級。

智駕指數綜合評分：78分（L2級）；

智能互聯指數：16分

智能駕控指數：15分

駕駛操控指數：14分

舒適樂趣指數：16分

空間利用指數: 17分

智駕指數是AutoR智駕網全新打造的車型評測體系，旨在對新車型的智能互聯技術、智能駕駛操控、舒適樂趣、工藝質量等多個方面進行量化評分，從而對消費者認知各款車型提供直觀的指導，為消費者選擇有情感與溫度的出行伴侶為使命。

在“智駕指數”體系中，智能技術層面是重中之重，體現了智駕網與智能汽車發展前景的契合，更是消費者了解各款車型智能化配置的一個全新窗口。

評分方式：智駕指數共有五個指數分項，用以對應市場上的各種不同種類、不同市場定位的車型。每個指數類型都分為五項內容，每項滿分為20分，總評分滿分為100分。